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【優生】五點式汽車安全座椅505(黑)
- 品號：787652
- ◎緩衝擊防震枕
- ◎安全吸震護墊
緩衝擊防震枕：行進中、大幅降低寶寶頭部震動，提升搭乘的安全與舒適性
安全帶符合美國國家安全標準，以及中華民國CNS3973衝撞拉力測試合格
本產品通過國家CNS11497安全認證合格
五體式安全帶，能分散因撞擊所引起的壓迫力
本產品已投保產品責任險3000萬元
適用範圍：配備有安全帶之車輛，且需將安全帶固定於本產品安全帶固定正確位置上
禁止將本產品安&展覽出清價#35037;於裝有汽車安全氣囊的座位，意外時彈出的氣囊會造成重大衝擊，對幼童構成危險
緊急場合之處理：當有緊急事故時，請按下帶扣的按鈕，鬆開兒童安全帶，讓幼童可以離開車內
| 品牌名稱 | |
|---|---|
| 汽座規格 |
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| 汽座安裝方式 |
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網友開箱介紹
規格：幼兒用
重量：4.7kg
顏色：黑
材質：本體-高密度聚乙烯；布-100%聚脂纖維；泡綿-高密度聚酯氨；安全帶-尼龍纖維；
安全釦、插-中碳鋼熱處理；腳架-尼龍塑膠
比價
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禮物
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蝶戀花旅行社武陵農場賞櫻團的遊覽車，2月13日在國道5號過彎時翻覆，造成33人死亡，成為30年來最嚴重的公路事故。已故遊覽車駕駛疑似超時工作，加上台鐵員工上街抗議長期過勞的問題。不禁讓人要問，誰真正在乎這些運將的人生？
每逢颱風季，飛機延誤後，機組員常因為等待時間超過工時，航空公司為了安全並遵守法令，會更換機組人員，旅客為了旅途安全，多能接受。但從天空回到陸地，造成33死的賞櫻團，從台北出發到武嶺後，來回路程約14小時，都由同一位駕駛負責，外界質疑車禍原因為司機「疲勞駕駛」，但社會與法令，真的關心和保障陸運司機的休息權益嗎？
從遊覽車司機的工時看起，來回14小時的行程，只有一位司機「一路開到底」，抵達目的地後，司機也難真正休息，又得開長途車載旅客回家。
即使遊覽車司機連續握方向盤時間未超過10小時，符合工時法規規定，對司機而言依舊是沈重負擔。
對照日本的法規，巴士司機出發前準備、手握方向盤開車和等候乘客時間，都算工時，每日工時為13小時，但長途巴士會配置兩名司機，於上下半夜換手駕駛，確保司機精神狀況和安全。泰國則規定車程超過500公里或超過10小時行程，也會配置兩名司機，降低疲勞駕駛機率。更別提幅員廣大的美國或歐洲，會更換司機好確保行車安全。
再談到台鐵員工的工時，2016年，台鐵每日平均旅運人次約63萬人次，比2010年每日平均增加12萬人次，但火車司機每日工時常超過12小時，站務人員3班制的休息時間也不足，嚴重影響行車安全。只是，台鐵人員以依法休假爭取權益時，卻成為眾矢之的，遭旅客批評。社會大眾對機師與客運駕駛及台鐵員工的標準大不同。
「一例一休」上路後，客運公司高喊成本增加、找不到人，但巴士司機擔負的責任，是車上數十名旅客的性命。
火車駕駛的身心狀況，同樣攸關車上數百名乘客的安全。他們若身心疲勞，影響的層面，絕對不輸航空業。如何讓大眾運輸業的員工，能夠兼顧身心健康與服務，每一趟旅程都能快樂出門、安心返家，才是對於司機們的基本要求。
無論透過修法或加強稽查，都哪裡便宜得徹底改善大眾運輸司機過勞問題，才不會每趟旅程的背後，都背負極高風險，而這次的重大傷亡，就讓它真的成為最後一次。
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